ANAボーイング787遅延合意

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　たしかにＡ380導入はこのままなら、なくなるだろうと思います。あまりにもコンセプトが787と違いすぎますね。導入の望みは、第一に、787の納品遅延がさらに長引く場合。ボーイングの遅延はかなり深刻なように思います。ただ、遅延したとしても、ボーイングと決裂したら航空会社は立ち行かないので、もう1～２回くらいは、代替機の追加導入とか、値引きとかでズルズル腐れ縁を続けるかもしれませんし、ボーイングに愛想を尽かしたとしても、Ａ380ではないほかの機材の導入に向かうかなあ。あと、ライバル他社のＡ380導入がうまくいって、「一流の航空会社は当然、運行しているもの」になれば、ＡＮＡも見過ごせなくなるかも、とも思うのですが。

ですかね。
さらにB787の納入遅延があるようならば、ボーイング社はますます信頼を失ってしまいますね。
A380も当初の予定と比べると1年位遅れたようでしたが、ボーイング社は何度も延期延期できているのがよくないですね。

ttp://www.asahi.com/business/update/1212/TKY200812120086.html

ボーイング新型納入またまた延期　「７８７」、４度目

　というわけで、またまた延期です。もしも日本のメーカーがアメリカの発注企業に対し、これほどの不始末をやったら、発注企業はアメリカで裁判を起こして莫大な違約金を要求することでしょう。アメリカの自動車メーカーはこれから長い苦しみの果て、もう少し頭が低くなるでしょうが（それが嫌なら潰れるのもありですが）、大ボーイング帝国様にはいつまでひれ伏さなければならないんですかね。
　エコノミーのお酒はあんまり美味しくないので、搭乗前に成田ＡＮＡラウンジのＳＡＫＥ　ＢＡＲでおいしいお酒を浴びるように飲んでいるんですけど（馬鹿）、窓からホールを見るとちょうど787就航のノボリっていうか、垂れ幕っていうか、それが何枚も下がってて、いつまでやってんだよー、と悪態つく酔っぱらいと化しますです。

いつかさん、コメント有難うございます。
またまた延期、でちゃいましたね。「2009年第2・四半期に試験飛行を実施し、最初の納入は10年第1・四半期と予想」とのことなので、半年間はさらに遅延したことになりますね。

おっしゃるように、いまのところ、ANAは、ボーイング社に丸め込まれていますが、逆の企業関係であれば、裁判になっているかもしれませんね。

＞搭乗前に成田ＡＮＡラウンジのＳＡＫＥ　ＢＡＲでおいしいお酒を浴びるように飲んでいる
搭乗後、大丈夫ですか？（笑）　B787の垂れ幕が目に入ると、文句も言いたくなりますよね。

>>搭乗後、大丈夫ですか？（笑）
　
　大丈夫れす。ＳＡＫＥ　ＢＡＲっていつ行っても空いてるんですよ。
一番奥まってるせいもあるんでしょうけど、お仕事の皆さまと違って、
心置きなくお酒が飲めるのは、自腹組の特権だとしみじみ思います。

私が訪問した時も、誰も利用していませんでした。
自腹組の特権、ですね。

　搭乗時に配られるミネラルウォーターに東レの宣伝が出てて、「2009年に」東レの新素材採用によって燃費が上がって環境に優しいボーイング787が就航、みたいなことが書いてあるんですけど、このラベル、張り替えになるんでしょうか。これから国際線に乗る方に観察してほしいです。

東レの宣伝が「2009年」になっているのですね。
在庫が無くなり次第、2010年にかえるのでしょうか？
わかる方いらっしゃったら、教えて下さい。

ボーイングのＣＥＯがストンファイアーになってからボーイングは全く変わってしまいました。長い経験ある技術者達は辞めてしまい、とても新しい旅客機を開発できる能力は無くなりました。経験のない人たちが７８７を計画して売り出したのですが、２流の航空会社が群がって買いました。ところがよく会社の内容を知るアメリカの航空会社はどこも７８７を買っていません。軽くなると炭素複合材を採用したのに逆に重くなってあたふたしています。ＡＮＡさんもえらいものつかまされましたなー。

ボーイングウオチャーさん、コメント有難うございます。
ボーイング社の事情はよくわかりませんが、同程度の航続距離を持つB777-200と比べると、重量は2-3割は減っていると思いますし、B787より軽量のB767は、航続距離が違いすぎますし。
えらいものかどうか、ちょっと私にはよくわかりません。

現在公表されている７８７の重量は計画値であり、甘い予測値です。実重量は計画値を大幅に超えています。試験飛行は何時開始されるか判りませんが、その中で航続距離が短くなっていることが判明するでしょう。一方、ＡＮＡが何とか７８７を受領して運航を始めたとしても、複合材の機体の整備には悲鳴を上げることは必定です。

ボーイングウオチャーさん、お返事ありがとうございます。
＞実重量は計画値を大幅に超えています
そうだとしたら、驚きです。
ボーイング社が2009年末までに4500人（7%）のリストラ計画の中に、B787の開発コスト増とあり、関係しているのでしょうね。
試験飛行をみてみないとですね。

　全日空だってギリギリで経営してるわけで、ボーイングと心中するつもりも義理もないでしょう。仮に計画と全く違う飛行機ができたとしたら、平伏して受領するというものではなく、それに伴うコスト増次第で、そのまま受け取るなり、値引きさせるなり、契約を白紙撤回するなり、待たせた分の損害賠償を求めるなり、営利企業として当然の対応をするんじゃないでしょうか。

　選択肢の中には「他の航空機に切り替える」というのもあると思います。だからってＡ380ってわけでは全然ないですが、ボーイング以外に航空機メーカーがないってことでもないと思います。こんなに納品が遅延して、さらに計画とまるで違う航空機ができました、と言われたら、付き合いは逃げ腰になるのがふつうでしょうねえ。

いつかさん、コメント有難うございます。
ANAも民間企業ですから、いつかさんのおっしゃるような対応をとることが考えられますね。
ボーイング社1社に依存、というのも、今回のような状況を考えるとリスクといえばリスクですよね。メンテナンスはしやすいのでしょうが。

民間企業ならば購入決定前に購入先の詳細な調査をします。世界の一流航空会社はどこも７８７のキックオフカストマーになりませんでした。キックオフカストマーはメンテナンスを手探りで行わなければなりませんが、ましてや全複合材制の機体ではどうなることでしょう。

ローンチカスタマーとして華々しい就航と引き換えに背負うリスクではあるのですね。複合材ではメンテナンスがうまくいくかどうか、不安が大きいということですね。

こんばんは、マイレージ・クレジットカード好きのジョージ滝川です。 今週も、一週間のマイレージ関係のニュースをまとめて振り返りたいと思います。 なお、メールマガジン読者の方には同様の内容＋αを毎週土曜日発行のメールマガジンで一足お先にお届けしています...

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