レッドカーペットクラブ成田空港ユナイテッド航空

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　ラウンジの前なんですが、保安検査は通常の入口と優先保安検査の入口、どっちを使われたのでしょうか。優先の入口は、無資格者に来られても困るということなのか、割と意識的に目立たない造りにしているような気もします。

　で、ラウンジですが、シャワーは使わなかったですか。私は前にも書きましたが、必ず使います。ひとつは、レギュラーサイズのシャンプーとかが保安検査で手荷物で持ち込めなくなって、ラウンジでもらうミニボトルが重宝するという実用的な理由もあります。私は預け荷物がないものですから。ミニボトルもらって残りを旅行中に使うつもりになっています。仮に復路で残っていても、ミニボトルなので保安検査をくぐれますしね。どうでもいいですが持ち帰ったボトルは、通ってるジムで使ってます。ジムに置いてあるシャンプー類、コストカットですごく質が悪いんです（笑）。

　ラウンジにシャワーがあっても、昨今のホテルにおけるエコ傾向と同様、大きなボトルから必要な部分をプッシュして使うだけ、というところも見受けますが、成田のレッドカーペットは簡単なポーチに入ったミニボトルでもらえるのが太っ腹です。

　ラウンジはせっかくだから、両方行くとか、全日空のほうに行っていただていたらと思いますが、ゲートが31なら、自然の流れとしてレッドカーペットになりますよね。至近距離で便利だし、全日空より空いてるでしょうし。全日空ラウンジでおそばを食べる身としてはそっちに行っちゃうわけですけど。

　全日空のラウンジは、南ウイングの中心からちょうど左右の両端の一番遠くに位置していて、31番ゲートだと第４サテライトのラウンジになるでしょうが、行けば入れるとはいえ非常に「わざわざここまで来た」って感じがします。私ですらそういう気後れを感じます（笑）。レッドカーペットの利用のほうが断然スマートですね。

　第５サテライトのラウンジ周辺のホールに、Ｂ787就航をアピールする垂れ幕がたくさん垂れてたんですけど、いつの間にかなくなっています。先日、そんなことに気付いたら、またまた製造遅延が報じられたりしました。いったいいつになったら来るんでしょうね（笑）。

　全日空は当然成田ではホスト役として、スタアラ便のラウンジ利用者を引き受ける責任があるような気がするのですが、もしかすると、その責任をＵＡと共同で担っていて、全日空の２つのラウンジとレッドカーペットでちょうど三角形を形成しているようにも見えます。全日空のラウンジは全日空利用者だけ（たぶん）でかなり混んでて、全日空便以外のラウンジ利用者をレッドカーペットに誘導しているような気がしなくもありません。言葉を変えると、ＵＡ側がＵＡ利用者以外も引き受ける前提であんなに巨大なラウンジをアメリカの空港でもないのに維持しているような気がするのです。単純に利用するゲート次第での住み分けってことですかね。インビテーションにレッドカーペットって書いてあるのに、それを持って全日空ラウンジに行くという、知識と度胸と手間を掛ける人はそうそういないかもしれません。

青組は概ね世界共通で、食事が他組に比べて貧弱でござるな・・・

いつかさんのシャワー好き、以前教えて頂き、承知しております（笑）
＞簡単なポーチに入ったミニボトルでもらえるのが太っ腹
ミニボトルでその後の旅行にも重宝、というのもあるのですね。

あ～、そういえば、保安検査は普通のところを通りました。
ANA Loungeの方にいって、レッドカーペットとハシゴするのは、結構距離がありますよね。おそばは魅力的ですが（笑）。

＞その責任をＵＡと共同で担っていて
チェックインカウンターでの誘導も、搭乗ゲートに近い方を紹介しているようですし、UAがANAと共同でスタアラ便のラウンジ利用者を引き受けている、には納得です。
ラウンジを満喫するには、もっと空港に早く着かないといけませんね。

スカイチームは知りませんが、ワンワールドの方が、いいですかね。

　私はワンワールドのラウンジは日航の成田とキャセイの香港くらいしか知らないので一般論として比較できませんが、成田のユナイテッドラウンジは、良くも悪くも大衆的というか、広さが一番のとりえで、飲食は大変弱いので、それを以ってスタアラのラウンジは、と語られるとさすがに悲しいです。でも、全日空のラウンジを日航と比べると確かにご指摘の通りですし、異論を挟める自信はないです。

　スタアラのほうがワンワールドよりシェアが大きいんじゃないですかね。加盟会社数、便数、利用客数、ラウンジ利用者数。大きいから偉いと言いたいわけではなく、大衆的なので、確かにそう大した飲食の提供はしてないかもしれないという気がするのです。ユナイテッドは、ラウンジに入れる資格自体、売ってるんですかね。よく知らないんですけど。だからなおさらかもしれません。アメリカの航空会社はビジネスのシートやサービスを見ても、欧州、アジアに比べて大したことないし、そこから概してラウンジでのサービスはテキトーじゃないかと思っていたのですが、ユナイテッドが一番、そういう傾向が強いんですかねえ。

　レッドカーペットクラブから31番ゲート搭乗されたと聞いて、非常に近くて便利だな、な思いました。そして、では、どの路線に乗るのがラウンジから近くて便利なのか、というあまりにもどうでもいい、本末転倒な疑問を持ってしまいまして（笑）、ここ１週間ほど、成田１タミの出発ゲート案内を記録し、集計してみました。

　成田１タミは、出国審査から一番近い第３サテライトにレッドカーペットクラブ、そこから左右にアームを伸ばし、それぞれの先端に第４、第５サテライトがあってそれぞれに全日空のラウンジがあります。第３、第４、第５でいちおう正三角形になっていて、第４と第５も秘密の地下通路で直結しています（実際はもちろん秘密ではないが、歩いている人をほとんど見たことがありません）。

　私が調べた一週間では、実はくりゅぐさんが乗られたCA便は、６日間が37番ゲート、１日だけ38番ゲートで、31番ゲートという日はありませんでした。37、38は第４サテに近く、レッドカーペットからはけっこう遠くて不便です。ゲート番号の10のケタがサテ番号と同じで30番代ゲートは第３サテに近いはずですが、端のほうだとそうとも言えません。

　上で、このCA便が７日中６日が同一の37番ゲートだったと書きましたが、どの路線でも同じゲートばかりを使っているわけではなく、便によってかなり違いがありました。以下、全日空運行便についての研究結果です。

　ロサンゼルス行きは54番ゲート、サンフランシスコ行きは52番ゲート、ホノルル行きは４５番ゲートをそれぞれ７日中６日使っている「ゲート固定組」でした。それ以外の欧米行きは日によってゲートが分散していましたが、いずれも第４もしくは第５のラウンジから近いゲートばかりで大変便利です。

　58番ゲートが第５サテライトの果ての果てに位置するのですが、ここは週３便のムンバイ行き全便、厦門行き週７便中６便の固定ゲートさらにアジア行き各便が使用していましたが、ラウンジからはけっこう歩きます。

　32番ゲートという、レッドカーペットのほぼ真向かい、つまり２つの全日空ラウンジからは極端に遠いゲートを使う便もあります。全日空ラウンジから近いゲートばかりの欧米線と対照的に、冷遇されている路線だと言えそうです。使っていたのは、厦門、バンコク、大連、瀋陽、杭州行きの便でした。

　それ以外でも香港、上海、北京行きでは、第３サテ周辺のゲート、すなわち全日空運行にもかかわらずレッドカーペットクラブを使うほうが便利な便がありました。チェックインのとき、係はレッドカーペットの利用を案内するのでしょうけど、飲食物が見劣りするので、全日空ラウンジを利用したいのが人情ってもんじゃないでしょうか。

　ということで、当然のことながら全日空運行便は第４、第５サテ周辺に集中していましたので、それ以外のスタアラ便が第３サテ周辺に集中しているだろうと思います。ハブってことで全日空便は多いので、第３サテ周辺にもはみ出しちゃうのでしょう。そのはみ出しを、アジア線に担わせているというのが、集計してみてよく分かってしまいました。

いつかさん、研究お疲れ様です。
面白いですね、ANA Loungeに近いところに欧米線が多いって。
欧米路線など長距離路線の方が、上客といえば上客なのでしょう。
もしくは、同アライアンス加盟他社へのアピールのため、欧米路線を近くにしているか。
でも、レッドカーペットクラブにラウンジを案内するならば、レッドカーペットクラブ内の搭乗案内で、案内表示して欲しいですね。

情報遅いとは思いまするが、最近プライオリティパスにて、此処が利用できるようになったようですの

新大和ルシエール僧さん、情報有難うございます。
プライオリティパス対象ラウンジとなったのですね。

これで、ターミナル1は、IASS Executive Lounge、KAL Business Class Lounge、T.E.I. Lounge、United Club、が利用可能ですね。

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