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全日空東京徳島路線を新規開設

全日空(ANA)が、来春、羽田徳島路線を開設する方針を決めたようです。今年10月に羽田で4本目の滑走路整備によって増える国内線発着枠を活用してですが、増枠で新規開設される路線が判明したのは初めてです。


■全日空東京徳島路線を新規開設

全日空が来春、東京―徳島線 羽田発着枠拡大で(共同通信)

全日空は羽田―徳島線を2003年にいったん廃止しており、現在は日本航空が同区間を1日6往復しているが、日航は減便する公算がある。


1日3往復する計画のようです。一度、廃止撤退した路線を、再び開設するのは珍しいような。JAL国内線の路線撤退、減便計画をみこしての動きでしょうね。


JALの国内線国際線の路線再編成とともに、新興航空会社を含めたJAL以外の航空会社の動きにも注目です。


羽田空港拡張分国内線発着枠ANAがJALを上回る

JAL国内線国際線廃止50路線が判明

日本航空赤字路線廃止16路線


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コメント:[全日空東京徳島路線を新規開設
JALの経済的な墜落

JALのパイロットは会社から自宅まで社用車で送迎されるが、ANAのパイロットは電車通勤。
JALの退職金や年金はANAに比べて極めて高額。
完全民営化せず半官半民のために、かつての国鉄と同じ親方日の丸体質で、連合傘下の労組の言いなりになってきた。
完全民営化しておれば、JALの株式の売却収入が国庫に入っていた上、民営としての努力により破綻することもなかった。
JALの高コスト体質は負債の積み重ねで維持されているにもかかわらず破綻するまで借金を続けた。
その結果、借金は2兆円を超えていた。
稲盛和夫会長と大西賢社長は、高コスト体質を改善できるかが再生の一つの鍵。

JAL新社長に大西賢氏

腐敗していた民主党さん、コメント有難うございます。
親方日の丸体質が、ここまで膨大な負債につながった、というのにと同感です。
新副社長は田口久雄氏で、いずれもJAL関連会社からですよね。
今後の再生計画に期待したいと思います。

JALは

87年でしたっけ?
完全民営化されていたと思いますが
民営化の株式売却益も入っていると思いますが。
それで株主になった方々は、本当に煮え湯を飲まされる思いでしょうと
国鉄みたいに、上手に民営化できなかったものかと残念ですね。

1964年新幹線開通

庶民さんコメント有難うございます。
国鉄のように上手に民営化できなかった理由の一つに、空港整備行政の失敗があると思います。1県に1つ空港を整備して、赤字でもいいから路線を作り維持し、その分、今まで救済してきたように政府が肩を入れる。JALの体質も堕落します。
1964年、東京オリンピックの年に新幹線が完成し、列車の高速化を見込めば、多くの空港はいらないと考えるでしょうが、空港整備という大きな公共事業に群がる方々に、JALは翻弄された面があると思います。

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