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米国航空会社3社に羽田路線認可

米国運輸省は、デルタ航空、アメリカン航空、ハワイアン航空の3社に、今年10月からの羽田=アメリカ路線の認可を出しました。一方で、先日合併を発表した、ユナイテッド、コンチネンタルは認められませんでした。


■米国航空会社3社に羽田路線認可

デルタなど3社に羽田線認可、米運輸省(TBS)

アメリカ運輸省は7日、今年秋以降、就航可能になる羽田への路線について、デルタ航空にロサンゼルスとデトロイトの2路線を、アメリカン航空にニューヨーク線を、新規のハワイアン航空にホノルル線を認可すると発表しました。


今年10月の羽田空港の国際化にあわせ、羽田・アメリカ便を日米の航空会社それぞれに1日4便ずつ認める動き。


アメリカン航空がニューヨーク路線が認められたことで、同じアライアンス(ワンワールド)のJALは、コードシェアで協調できそうですね。


一方で、先日、合併を発表した、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空には、認められなかったとのこと。

年内統合を控えているためか、合併すると世界首位になるからか、理由はちょっとわかりません。


日本の1日4便の振り分けがどうなるか、まだ決まっておらず注目ですね。JALは、羽田=サンフランシスコ、ホノルル路線の開設を見込んでいるようですが。

ユナイテッド航空とコンチネンタル年内合併世界首位に

羽田空港拡張分国内線発着枠ANAがJALを上回る


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コメント:[米国航空会社3社に羽田路線認可
全日空は自社便かと

 ユナイテッド、コンチネンタルについては、確かに合併後の会社が大きくなりすぎること、さらに全日空が自社便就航を強く望んだためにスタアラとして、こういう結果になったってことですかね。ユナイテッドはサンフランシスコ便を希望していましたが、この路線は日航が飛ばすのが既成事実になってるようにも見えますので、そのせいもあるかもしれません。

 大きな建前として「公平」を考えると、新規勢力の育成(ハワイアン航空)、日本の航空会社が入ってないアライアンスにも配慮(スカイチームに2路線)ってことのようです。

 ということは、日本側4路線は、日航2(サンフランシスコともう1便)、全日空2が順当かと思います。日航1、全日空2で3つのアライアンスの便数を各2にして、日系新規1というのが公平な感じもしますが、昔JASが細々と国際線を飛ばしていたようなことをスカイマークがやったりするんでしょうか。日航1、全日空3にするほどの政治力が、全日空にはないし、日航にはそんなの認めさせない力がありそうです。

アライアンスとしてみた公平性

いつかさん、コメント有難うございます。
たしかに、日本側は、日航2、全日空2が予想されますよね。
とすれば、デルタ航空に2配分したのも「公平性」を考えれば納得できます。
日航1、全日空3には、ちょっとならないでしょうね。

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