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TAM航空がスターアライアンスに加盟

ブラジルサンパウロに拠点を置く、TAM航空スターアライアンス加盟しました。TAM航空の加盟で、スターアライアンスは南米に大きなネットワークを持つことになります。


■TAM航空がスターアライアンスに加盟

TAM航空がスターアライアンスに加盟(スターアライアンスニュース)


  • 2010年5月13日、ブラジルの大手航空会社、TAM航空はスターアライアンスに加盟
  • TAM航空は、ブラジル国内40カ所以上と南米の10カ所の空港へ運航
  • 現在、スターアライアンス加盟航空会社は合計27社で、181カ国1,167カ所の就航地に、1日計21,050便以上を運航
  • スターアライアンスのゴールド会員が利用できるラウンジが990カ所以上

ヴァリグ・ブラジル航空が2006年に破産して以来、スターアライアンスの弱点であった南米エリアが、TAM航空の加盟によって、かなり便利になりそうです。


スターアライアンス世界一周運賃による世界一周も、南米を経由しやすくなりますね。


これからオリンピックやサッカーワールドカップも開催予定されており、経済成長著しいブラジルに、世界は注目しています。


コンチネンタル航空がスターアライアンス加盟

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全日空でブラジルへ

 TAM航空のスタアラ加盟により、全日空がコードシェアでサンパウロへの便を設定するようです。
 ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100515k0000m020018000c.html

 先日、浜松に行きましたら、ブラジル銀行出張所というのがあって、ブラジルとの関係の深さを改めて感じました。便の需要もあるのでしょうね。全日空の設定はロンドン経由ですが、ロンドンは、例の噴火問題があるので、ちょっと。それに北米経由に比べて時間もかかるのではないかと思って、調べてみたのですが、東京からロンドンあるいはニューヨークまで、そして、ロンドンあるいはニューヨークからサンパウロまで、いずれも12時間前後で大差ないのですね。つまり、12時間のフライトを2回乗って、やっとちょうど地球の真裏にあたるサンパウロに着くということで。南米は旅行先として極めて魅力的です。そのうち利用してみたいです。

ロンドン経由ブラジル行き

いつかさん、情報有難うございます。
ANAとTAMのコードシェアが、ロンドン経由で設定されるのですね。
JALがサンパウロ撤退するのとは対照的ですね。

以前、サンパウロを旅行で訪れましたが、コンチネンタルでニューアーク経由で、12時間+乗り継ぎ6時間+9時間だったと思います。
意外とロンドン経由は早いですね。乗り継ぎがスムーズならば、ロンドン経由も魅力的ですね(火山灰は怖いですが)。

ロンドンリスク

>>(火山灰は怖いですが)

 タイムリーにヒースローが閉鎖になりましたが、現地時刻午前1時から7時までというのが絶妙です。科学的予測に基づくものだとは思いますが、

政府当局=状況に応じて空港閉鎖するという方針は変更していない
航空会社=比較的影響の少ない時間帯だから仕方ない

というせめぎあいの結果だとしてもおかしくないような時間帯にも見えます。

 北米経由に比べ、ロンドン経由のほうが2~3時間、飛行時間が余計にかかるみたいですね。なんでそっちで設定したのか。TAMと全日空の接点はアメリカだとニューヨークですが、全日空ニューヨーク便は新造機を入れた看板路線なので、乗り継ぎ客コードシェアを入れるのは負荷が掛かりすぎ、せっかくのNYに低運賃客を入れることになるので避けたかもしれません。スタアラで考えても北米経由ならコンチネンタルで利用できるから意味ないってことですかね。

 私は25年前と2年前にブラジルに行って、25年前に大威張りだったヴァリグが2年前には空港の片隅にひっそりと佇んでいる様子に、大変な激動を痛感させられました。市場原理にすっきり基づいた公明正大なやり方だったのかもしれません。日本はどうなんでしょうねえ。

 TAMのスタアラ加盟で南米が充実し、世界一周は本当に使いやすくなったと思います。

看板路線

いつかさん、ロンドン、オランダと、空港閉鎖が広がりましたね。
政府当局と航空会社との駆け引きもあるでしょうし、火山灰で騒いだ当初と比べれば、問題とされる火山灰の程度が上がった、というのもあるのでしょうか。

コードシェアすると、たしかにニューヨーク路線は混みそうですね。コンチネンタルがあるので、重複を避けた、というのが大きいですかね。

>25年前に大威張りだったヴァリグが2年前には空港の片隅にひっそりと佇んでいる
JALも空港の片隅に、とはならなりそうもないですね、日本では。

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